Według Clarksons, 2018 odnotował wzrost entuzjazmu dla skruberów, a obecnie ponad 25 procent zamówień według tonażu ma potwierdzone skrubery. Niemniej jednak liczba ta wciąż nie przekracza 3 proc. Floty.
"Nasza obecna lista skruberów znajduje się na północ od 1000 statków, ale prawdopodobnie nie odzwierciedla ona najnowszej pozycji" - powiedział Clarksons w raporcie.
Na podstawie danych dostarczonych przez Stowarzyszenie Systemów Oczyszczania Spalin (EGCSA), było 983 statków z układami oczyszczania gazów spalinowych (skruber) zainstalowanych lub na zamówienie od 31 maja 2018 r.
Główni gracze przemysłowi, tacy jak Frontline , DHT , Star Bulk i Spliethoff , zdecydowali się na skrubery.
Ponadto niemiecka firma transportowa Hapag-Lloyd ujawniła na początku tego miesiąca, że testuje technologię oczyszczania gazów spalinowych (skrubery) na dwóch dużych kontenerach. Firma dodała, że badała również zalety LNG jako paliwa.
Firmy, które wybierają płuczki wierzą, że uzyskałyby przewagę nad konkurencją, ponieważ będą mogły nadal używać zwykłego ciężkiego oleju opałowego w porównaniu z paliwami spełniającymi oczekiwania, które są znacznie droższe.
Z drugiej strony, przyjęcie LNG jako paliwa było jak dotąd bardziej ostrożne. Dane z Clarksons pokazują, że 11 procent portfela zamówień według pojemności dotyczy nowobudowanych pojazdów LNG, czyli mniej niż 3 proc. Floty, z wyłączeniem statków gotowych do skroplonego gazu ziemnego.
Jeśli chodzi o resztę świata, paliwem o niskiej zawartości siarki może być opcja pierwotna, przy czym około 90% światowej pojemności floty ma zużywać zgodne paliwo na początku 2020 roku.
Ponieważ oczekuje się, że paliwo o niskiej zawartości siarki będzie znacznie droższe, ekonomika paliwowa jest bardzo "z powrotem w grze".
Clarksons wskazał, że sytuacja stwarza możliwości dla dostawców i stoczni, których celem jest zwiększenie globalnej floty o 64% w porównaniu z kryzysem finansowym.
