Mianowicie, firma testuje technologię oczyszczania gazów spalinowych (skrubery) na dwóch dużych kontenerach i bada korzyści płynące z LNG jako paliwa.
Komunikat pojawia się, gdy niemiecki liniowiec poradzi sobie z dostępnymi opcjami, aby stać się w zgodzie z nadchodzącymi regulacjami, które mogą powodować liczne bóle głowy i dodatkowe koszty dla wkładek.
Ponieważ oba projekty są nadal w fazie rozwoju, Hapag-Lloyd dodał, że nie będzie inwestować w nowe systemy statków do 2019 r.
Jedną z najpopularniejszych opcji dostosowania się do nowych regulacji środowiskowych są skrubery, LNG jako paliwo żeglugowe i paliwo o niskiej zawartości siarki, które po wejściu w życie rozporządzenia będą znacznie droższe od ciężkiego oleju opałowego.
Firma poinformowała wcześniej, że większość firm żeglugowych będzie musiała wybrać paliwa o niskiej zawartości siarki, aby dostosować się do pułapu siarki w 2020 roku.
Jest to częściowo spowodowane ograniczoną podażą skruberów i zdolnościami stoczniowców do ich instalowania. Co więcej, wiele firm żeglugowych nie było skłonnych do inwestowania w tę technologię, ponieważ prawdopodobne jest, że nowe przepisy wejdą w życie, zabraniając odprowadzania ścieków z pętli otwartej w niektórych obszarach, co jeszcze bardziej komplikuje sprawę armatorom.
Z drugiej strony, modernizacje LNG są preferowaną opcją dla nowych budów, ale technologia jest wciąż w powijakach, jeśli chodzi o zastosowanie do dużych kontenerów. Ponadto modernizacje LNG wymagają znacznych inwestycji, nawet jeśli na statku nie ma żadnych ograniczeń przestrzennych.
Dlatego właściciele muszą podążać własną drogą do zgodności i znaleźć najlepsze rozwiązania, które pasują do ich flot. Niemniej jednak jedno jest jasne, nie będzie opóźnień, jeśli chodzi o termin zgodności.
W związku z rosnącymi kosztami bunkra i wolniejszym niż oczekiwano wzrostem stawek frachtowych Hapag-Lloyd zaksięgował stratę netto w wysokości 100,9 mln EUR (115,6 mln USD) w pierwszej połowie roku.
(producent żurawia morskiego, producent żurawi offshore)
Opis produktu 
Urządzenia do usuwania śmieci są specjalnie zaprojektowane, aby przemysł recyklingu mógł wykonywać efektywne zadania związane z dużymi obrotami materiałowymi.
Modele obsługi śmieci, które mogą być obsługiwane zarówno w terenie otwartym, jak i w pomieszczeniach.
Podwozie każdego przenośnika odpadów jest wykonane z wytrzymałej konstrukcji, aby zapewnić maksymalną ładowność. W zależności od zastosowanego modelu można uzyskać zasięg do 10,7 metra dla dużych obciążeń materiałowych. Automatyczny centralny układ smarowania na górnym wózku zapewnia równomierne doprowadzenie wyposażenia ładującego i pierścienia obrotowego do wcześniej określonej ilości smaru w dokładnie określonych odstępach czasu. Poprawia to produktywność maszyn, zmniejsza koszty napraw i wymiany części w wyniku uszkodzenia łożyska związanego z smarowaniem, a przede wszystkim zmniejsza kosztowne przestoje serwisowe.
(producent żurawia morskiego, producent żurawi offshore)
