Statek o pojemności 266 100 ton zatonął 31 marca 2017 r., Około 1 700 mil na wschód od portu Montevideo w Urugwaju, podczas transportu rudy żelaza z Brazylii do Chin.
Mieszkańca Korei Południowej nosił 24 członków załogi, ośmiu południowokoreańskich i szesnastu filipińskich marynarzy, kiedy zatonął na południowym Atlantyku. Tylko dwóch marynarzy zostało uratowanych po tym incydencie.
Pozostałych 22 członków załogi pozostaje zaginionych i uważa się je za zmarłych.
Decyzja ta jest odpowiedzią na prośbę południowokoreańskich rodzin o brakujących członków załogi, którzy prowadzą kampanię dla władz, aby kontynuować poszukiwania zaginionych marynarzy.
Rodziny nalegają, aby czarna skrzynia statku została znaleziona w celu ustalenia, co spowodowało zatonięcie, a odpowiedzialnym za pociągnięcie do odpowiedzialności.
Na podstawie ujawnionych do tej pory informacji, niefortunny bulker podzielił się na pół po pęknięciu kadłuba, powodując przesunięcie ładunku, a następnie zatonięcie statku. Kilka innych statków z floty Polaris Shipping zgłosiło pęknięcia kadłuba, stawiając pod znakiem zapytania prawidłowe działanie statków i ich konwersję, a także rzekomą "powolną reakcję" na sygnały alarmowe wysyłane ze Stellar Daisy w czasie tonięcia.
Rodziny zwróciły się również z prośbą o udział w procesie selekcji firmy, której powierzono poszukiwania, przedstawicielowi rodzin i wspierającej organizacji pozarządowej, o czym poinformowały World Maritime News.
W odpowiedzi na decyzję osoba, która twierdzi, że była szefem inspekcji nadleśnictwa i statków w Polaris Shipping w momencie zatonięcia, złożyła petycję online na stronie internetowej rządu koreańskiego, prosząc o decyzję o odwołaniu.
Petycja twierdzi, że prawdopodobieństwo znalezienia czarnej skrzynki jest bardzo niskie, szczególnie po tak długim czasie od zatonięcia, kwestionując uzasadnienie inwestowania pieniędzy czasu lub podatników w przedsięwzięcie. Nawet jeśli zostanie znaleziony, ustalenie przyczyny zatonięcia będzie niezwykle trudne i nie zapewni żadnych gwarancji - zaznaczył.
Ponadto, uważa, że środki przeznaczone na sumę około 5,4 miliarda KRW (4,4 miliona USD) byłyby lepiej wydane, gdyby były ukierunkowane na zapobieganie podobnym wypadkom w przyszłości poprzez inwestowanie w poprawę nadzoru morskiego i bezpieczeństwa żeglarzy na pokładzie statków. producent dźwigów, producent dźwigów offshore)
OUCO produkuje żurawie typu "Yach" o różnych długościach i w zależności od zastosowania dźwigu, oferujemy certyfikację wszystkich głównych towarzystw klasyfikacyjnych i szeroki zestaw dostępnych akcesoriów. Zostały zaprojektowane i wyprodukowane zgodnie z obowiązującymi przepisami morskimi i mogą być dostosowane na żądanie. (producent żurawia morskiego, producent żurawi offshore)
