Ciężki olej opałowy (HFO) powraca w tym tygodniu, kiedy MEPC 73 zbada metodologię oceny wpływu przed wysłaniem "Zakresu pracy", który określa prace, które należy wykonać, aby zmniejszyć ryzyko związane z "wykorzystaniem oraz przewóz ciężkiego oleju opałowego jako paliwa przez statki na wodach arktycznych ", w tym wniosek dotyczący zakazu, do podkomisji ds. zapobiegania i reagowania na zanieczyszczenia (PPR6) w lutym 2019 r.
Organizacja Clean Arctic Alliance wezwała państwa członkowskie do "odnowienia swojego zobowiązania", aby w 2021 r. Można było wprowadzić zakaz używania i przewozu zanieczyszczających ciężki olej opałowy z arktycznej żeglugi.
"Państwa członkowskie IMO muszą być zdecydowanie odpowiedzialne za zapewnienie, że arktyczny zakaz produkcji ciężkiego oleju opałowego zostanie opracowany do 2020 r., A przyjęty w 2021 r., W celu ochrony ekosystemów i społeczności arktycznych przed zagrożeniem wyciekami ropy i wpływem emisji czarnego węgla", powiedział Sian Prior, główny doradca organizacji Clean Arctic Alliance, koalicji 18 organizacji pozarządowych działających w celu zakończenia stosowania HFO jako paliwa żeglugowego na wodach arktycznych.
"Dyskusje dotyczące oceny wpływu w MEPC73 muszą wspierać, ale nie utrudniać postępu w kierunku zakazu. Ponadto państwa członkowskie IMO mają obowiązek dopilnować, aby społeczności arktyczne nie były zmuszane do ponoszenia jakichkolwiek kosztów ekonomicznych związanych z zakazem używania i przewozu ciężkiego oleju opałowego. "
Zakaz jest wspierany przez UE, Nową Zelandię, Norwegię i Stany Zjednoczone. Kanada i Rosja również wsparły działania IMO w celu rozważenia sposobów złagodzenia ryzyka związanego z HFO, ale Kanada musi jeszcze zająć stanowisko w sprawie zakazu.
Jeden z największych użytkowników HFO w Arktyce, rosyjska państwowa firma żeglugowa Sovcomflot, otwarcie wypowiedziała się o potrzebie rezygnacji z paliw ropopochodnych, a morski dostawca paliwa bunkrowego Gazpromnieft 'spodziewa się powstrzymać zużycie paliw olejowych od 2025 r. W sierpniu W 2018 r. Prezydent Rosji Władimir Putin i fiński prezydent Sauli Niinisto złożyli wspólne oświadczenie w sprawie potrzeby przejścia na czystsze paliwa okrętowe, takie jak LNG w Arktyce.
"Dodatkowym czynnikiem, który spowodowałby szybsze przejście z HFO na alternatywę, taką jak skroplony gaz ziemny (LNG) - byłoby wykorzystanie LNG jako źródła energii dla rosyjskich osad arktycznych, zamiast węgla i ropy naftowej. Tak więc, podczas gdy Rosja nie popierała jeszcze zakazu paliwa HFO w Arktyce, uważamy, że jest prawdopodobnie bardzo dobrze przygotowana na odpływ exodusu z ciężkich olejów opałowych "- dodaje.
Wyciek ropy jest największym zagrożeniem dla Arktyki z transportu morskiego, zwłaszcza w świetle przewidywanej ekspansji żeglugi w regionie spowodowanej zmianami klimatycznymi, które powodują wycofanie się lodu w rejonie Morza Północnego. Region jest szczególnie kruchy, ponieważ brakuje mu odpowiedniej infrastruktury, aby poradzić sobie z zanieczyszczeniem olejami ze względu na jego oddalenie.
Inne kwestie, które zostaną poddane przeglądowi przez panel, obejmują niedawno opracowany papier autorstwa Bahamów, Liberii, Wysp Marshalla, Panamy, BIMCO, INTERCARGO i INTERTANKO, którego celem jest ustanowienie EBP, z założenia jako zinstytucjonalizowany środek gromadzenia danych. Jak wskazano, celem środka byłoby zapewnienie "większej przejrzystości i szczegółowych informacji na temat sytuacji w zakresie zgodności po 1 stycznia 2020 r."
Dokument jest opracowywany w oczekiwaniu na szereg wyzwań związanych z przejściem na ograniczenie zawartości siarki w oleju napędowym o 0,50% i potencjalne ryzyko związane z bezpieczeństwem wynikające z nowych mieszanek lub nowych rodzajów paliwa.
Ponadto komitet ma także przedyskutować globalne ograniczenie prędkości dla statków, mające na celu zmniejszenie hałasu podwodnego, kolizje między statkami i wielorybami oraz ograniczenie emisji CO2 i zanieczyszczenia powietrza (producent żurawia morskiego, producent żurawi morskich)
OUCO Offshore 3T40M Podnośnik teleskopowy używany jest głównie na pokładzie masowca lub barki przeciążeniowej
do obsługi różnych ładunków. Posiada kilka punktów podnoszenia, aby dopasować się do zapotrzebowania na statek, który
to 3T40M, 40T6.5M, 10T25M, czyni żuraw z długim wysięgiem, aby wykonać zadanie podnoszenia (producent żurawia morskiego, producent żurawia offshore)
