Według Transparency International, słabe zarządzanie w Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) opóźnia działania sektora morskiego w zakresie zmian klimatu.
Według raportu organizacji antykorupcyjnej na proces kształtowania polityki w organach ONZ mają wpływ niepokoje prywatnych firm żeglugowych, co osłabia ich zdolność do skutecznego regulowania emisji gazów cieplarnianych (GHG) z handlu morskiego.
Niektóre ustalenia raportu wskazują, że dziennikarze nie mogą swobodnie relacjonować posiedzeń IMO, a organizacje non-profit z członkostwem konsultacyjnym w organie ONZ mogą spotkać się z wydaleniem, jeśli krytykują agencję lub raport o poglądach na temat kraju.
Ponadto kraje takie jak Panama, Liberia, Wyspy Marshalla, Malta i Bahamy, z których wiele jest znanych jako raje podatkowe dla statków, stanowią 43,5 procent całkowitego finansowania ze 170 państw członkowskich IMO.
Większość światowej floty handlowej (52 procent) jest zarejestrowana we wspomnianych pięciu stanach.
Transparency International uważa, że kraje te potencjalnie mają nadmierną wagę w procesach decyzyjnych IMO, szczególnie gdy nie istnieją mechanizmy chroniące przed niepożądanymi wpływami.
Stwierdzenie Transparency International, które zostanie opublikowane w całości w maju 2018 r., Dalej mówiło, że pracownicy firmy zdominowali niektóre delegacje IMO, ponieważ rządy mogą wyznaczać pracowników korporacji, w tym firm żeglugowych , do swoich delegacji. Delegaci z sektora prywatnego mogą określić stanowisko swojego rządu w sprawie polityki IMO i nie podlegają regułom konfliktu interesów ani kodeksowi postępowania.
W sprawozdaniu zwraca się jednak uwagę, że nawet w przypadku braku kompleksowego dostępu do polityki informacyjnej, przejrzystość w zakresie administracji IMO jest wysoka, a informacje o mandacie, uprawnieniach i regulaminach jego zgromadzenia, rady i komitetach są łatwo dostępne. Sama IMO nie ponosi odpowiedzialności za to, które państwa członkowskie mianują swoimi delegacjami.
"IMO powierzono zadanie ograniczenia i ograniczenia emisji pochodzących z żeglugi w ramach Protokołu z Kioto w 1997 r.", Powiedział Brice Böhmer, koordynator programu Climate Governance Integrity w Transparency International .
"Jednak do 2016 r. IMO uzgodniła nawet plan działania na rzecz początkowej strategii, która ma się odbyć w 2018 r., Oraz zmienioną strategię, która ma nastąpić dopiero w 2023 r. Dobrze funkcjonująca struktura zarządzania w organizacji powinna umożliwić podjęcie zdecydowanych działań, ale zarządzanie braki zidentyfikowane w naszych badaniach sugerują, że nie dzieje się to w IMO, ponieważ tworzenie polityki może być nadmiernie kontrolowane przez prywatne firmy. "
Transparency International wezwało IMO do ustanowienia silniejszych ram zarządzania poprzez zreformowanie jej struktury.
"Agencja powinna zaangażować się w przejrzysty proces otwartego dialogu z zewnętrznymi zainteresowanymi stronami (w tym społeczeństwem obywatelskim i przemysłem), aby poprawić przejrzystość, zapewnić procesy decyzyjne odzwierciedlające interes publiczny i stosować solidne zasady i środki dotyczące uczciwości" - powiedział TI.
Działania na rzecz walki ze zmianami klimatycznymi powinny być opóźnione
Transparency International wskazała, że Międzynarodowa Grupa Robocza ds. Emisji gazów ze statków w Londynie powinna dziś wyznaczyć ambitne cele w zakresie redukcji emisji zgodnie z porozumieniem paryskim i zacząć podejmować wymierne działania już teraz.
"Naczelną zasadą systemu ONZ jest to, że państwa członkowskie muszą reprezentować interesy obywateli. W IMO może to zostać podważone przez udział firm w miejscu państw narodowych ", powiedział Rueben Lifuka, wiceprezes Transparency International i konsultant środowiskowy .
"IMO odgrywa ważną rolę w pomaganiu branży transportowej w realizacji Celu Zrównoważonego Rozwoju ONZ 13 w zakresie zmian klimatu , a Celu 14 dotyczącego oceanów. Ostatecznie musi zreformować swoją strukturę zarządzania w celu promowania przejrzystości i zapewnienia, że głosy obywateli - obok przemysłu - będą słyszane. "
Przemysł żeglugowy mógłby przyczynić się do 17 proc. Światowych emisji CO 2 do 2050 r., Gdyby nie został uregulowany, na podstawie sprawozdania Parlamentu Europejskiego.
(żuraw morski, żuraw morski)
Dźwig składany Knuckle Boom Crane Żuraw morski Dźwig piedestał 0,35 T na promieniu roboczym 3,5m
OUCO Marine / Offshore składany żuraw Knuckle Boom Crane Marine Crane Cokół żurawia
Seria KB, dźwignia skrzyni ładunkowej z wysięgnikiem, to niezawodne rozwiązanie do obsługi ładunków drobnicowych i eksploatacji na morzu. Na pokładzie różne typy statków i jednostek offshore. Dostosowane do Twoich wymagań w różnych długościach i udźwigach od 10 do 2000 mt dla różnych warunków pracy w stanie morza. Wszystkie żurawie serii KB mogą być wyposażone w różne akcesoria i klasę certyfikowaną przez wszystkie wiodące towarzystwa klasyfikacyjne.
![]$5$VIF4H(1~FW6~`CTWG1Q.png](/Content/upload/2018237919/201804041019383861354.png "] 5 $ VIF4H (1 ~ FW6 ~ `CTWG1Q.png")
Zalety tego dźwigu postojowego z wysięgnikiem teleskopowym:
Działa bez zarzutu.
Szybkości można zmienić.
Obroty 360 stopni.
Zarówno elektrohydrauliczne, jak i ręczne do sterowania.
Działaj wygodnie.
Bezpieczeństwo i niezawodność.
Typowe zastosowania: Żurawie serwisowe, Żurawie przeładunkowe i przeładunkowe, Żurawie i hodowla ryb
Opcje |
|
(żuraw morski, żuraw morski)
