Guo powiedział, że portfel zaczął się od 100 milionów USD w 2007 roku, w ciągu 10 lat wzrósł do 10 miliardów USD w 2017 roku, co jest wyraźnym sygnałem, jak szybko portfel firmy leasingowej rozwinął się w ciągu zaledwie dekady.
"Mamy też bardzo zdrowy, powiedziałbym cały portfel, co oznacza, że nasz współczynnik zadłużenia jest znacznie, dużo niższy w porównaniu z innymi bankami, poniżej jednego procenta" - powiedział.
Jak wyjaśniono, 20 procent całego portfela to Chiny, a klienci, w tym firmy żeglugowe, takie jak COSCO i China Merchants. Większość portfela, od 50 do 60 procent, odnosi się do europejskich właścicieli, 20 procent do Azji i Pacyfiku, a pozostałe dziesięć procent do Ameryki.
Mówiąc o docelowych klientach, Guo powiedział, że ICBC Leasing koncentruje się na dużych firmach spedycyjnych w branży przewozów kontenerowych, a także właścicielach suchych ładunków, takich jak Vale, BHP, FMG i Cargill oraz armatorzy dużych LNG.
"Co do tych mniejszych firm żeglugowych, oczywiście nadal jesteśmy zainteresowani, szczególnie w tych, którzy działają na rynkach niszowych, ponieważ na rynkach niszowych działają bardzo dobrze" - wyjaśnia Guo.
"Ale znowu rozmiar ma znaczenie, a jeśli rozmiar jest zbyt mały, nawet jeśli klienci są bardzo opłacalni, mają bardzo ograniczone zasoby."
Firma leasingowa planuje usunąć część swojego skupienia z dostawców tonażu do właścicieli ładunków w ciągu najbliższych dwóch do trzech lat, z nadzieją na podzielenie portfela 50:50 między tymi dwoma.
Aby to osiągnąć, firma przeprowadzi rozmowy z właścicielami ładunków, zwłaszcza z sektora suchego luzem, aby lepiej poznać ich potrzeby popytowe i na tej podstawie zamówić nowe statki w ich imieniu.
Chińskie firmy leasingowe stały się wschodzącą potęgą, jeśli chodzi o zapewnianie finansowania dla przemysłu morskiego, zwłaszcza w wyniku wyjścia z rynku wielu europejskich banków komercyjnych.
Co więcej, dzięki ostatnim transakcjom chińskie firmy leasingowe dołączają do grona największych armatorów na świecie.
Firmy leasingowe stają się prawnymi właścicielami statków i odsyłają je swoim klientom. Muszą oni również zaangażować się w techniczne i handlowe zarządzanie statkami, jak podkreślił Guo, i nawiązać kontakt z klientami i czarterującymi czas.
Leasing finansowania został opisany jako o wiele bardziej elastyczne rozwiązanie niż oferowane przez banki komercyjne.
OUCO Marine / Offshore Żurawie i dźwigi żurawi mogą być projektowane i produkowane w oparciu o postęp technologiczny w zakresie materiałów i praktyk budowlanych zgodnie z wymaganiami klientów. OuCO Marine / Offshore Yacht Crane ma zalety i pióra o niskiej wadze, łatwej obsłudze i przyjaznej obsłudze, niezawodnej jakości i rozsądnym projektowaniu. Od lekkich do ciężkich żurawi jachtowych z wysięgnikami teleskopowymi, wszyscy możemy zapewnić.
