Przesłanie zostało przekazane przed krytycznymi spotkaniami IMO, MEPC 72, które rozpoczną się 3 kwietnia.
"Rządy po obu stronach debaty będą musiały okazywać znacznie większą gotowość do kompromisu na swoich obecnych stanowiskach lub zagrażać porozumieniu w sprawie sensownej strategii. To znacznie podważyłoby autorytet IMO i przyszłą równowagę branży żeglugowej " , powiedział przewodniczący ICS, Esben Poulsson .
Poulsson podkreślił, że porozumienie w sprawie całkowitej redukcji emisji CO2 przez sektor, niezależnie od wzrostu handlu, ma kluczowe znaczenie dla zniechęcenia do jednostronnych działań i stymulowania rozwoju paliw o zerowej emisji CO2.
Jednak przewodniczący ICS uważa, że całkowite ograniczenie emisji przed 2050 r. Od 70 do 100 procent, zaproponowane przez niektóre państwa członkowskie UE, prawdopodobnie nie doprowadzi do osiągnięcia konsensusu.
W notatce informującej członków stowarzyszeń armatorów będących członkami, ICS sugeruje, że gdyby IMO wyznaczył pierwotny cel zmniejszenia całkowitych emisji CO2 w sektorze o np. 50 procent zamiast o 70 do 100 procent, wymagałoby to znaczna poprawa efektywności statków w porównaniu z "zwykłym prowadzeniem działalności".
"Cel z połowy stulecia podobny do tego zaproponowanego przez Japonię - który może również cieszyć się poparciem państw takich jak Chiny, jeśli kraje UE chciałyby pójść na kompromis - nadal byłby dla przemysłu silnym sygnałem. Powinno to również wystarczyć do stymulowania rozwoju paliw o zerowej emisji CO2, prowadzących do 100-procentowego zmniejszenia emisji CO2 zgodnie z ambitną wizją, którą musi zaakceptować IMO "- dodał Poulsson.
Zanim paliwa o zerowej emisji CO2 będą dostępne na całym świecie, przemysł zaproponował również, aby IMO przyjęła następujące cele:
Cel 1 - utrzymanie rocznej całkowitej emisji CO2 w żegludze międzynarodowej poniżej poziomu z 2008 r .; Cel 2 - zmniejszenie
Emisje CO2 na tonokilometr, jako średnia w żegludze międzynarodowej, o co najmniej 50% do 2050 r. W porównaniu z rokiem 2008; i
Cel 3 - zmniejszyć roczne całkowite emisje CO2 z żeglugi międzynarodowej o uzgodniony procent do 2050 r. W porównaniu z rokiem 2008, jako punkt ciągłej trajektorii redukcji emisji CO2.
"Zbliżając się szybko do zbliżającego się spotkania IMO MEPC 72, armatorzy europejscy ponawiają swoje najsilniejsze zaangażowanie w opracowanie, w ramach harmonogramu uzgodnionego w planie działania, ambitnej i realistycznej strategii IMO w zakresie gazów cieplarnianych, w tym redukcji emisji CO2 z żeglugi jako całości. oraz nalega, aby państwa członkowskie starannie dążyły do tego celu - powiedział prezes ECSA, Panos Laskaridis.
Laskaridis uważa, że zawarcie umowy na nadchodzącym IMCO MEPC 72 jest konieczne do znaczącego i skutecznego rozwiązania problemu redukcji emisji gazów cieplarnianych z żeglugi międzynarodowej i zobowiązuje się do ułatwienia tego procesu, ściśle współpracując iw dobrej wierze ze wszystkimi zainteresowanymi stronami.
ECSA oświadczyła, że wszystkie propozycje państw członkowskich IMO powinny być omawiane na podstawie ich własnych zasług, ponieważ negocjacje osiągnęły bardzo delikatny i polityczny etap.
"W tym kontekście ECSA zdecydowanie popiera i popiera wnikliwe kompromisowe podejście państw członkowskich i instytucji europejskich w celu osiągnięcia porozumienia, które jest celem z korzyścią dla przemysłu i środowiska", stwierdził Laskaridis. dźwig, żuraw morski)
OUCO Marine / Offshore 40m Żuraw morski z żurawiem hydraulicznym
OUCO Marine / Offshore 3T40M Podnośnik teleskopowy stosowany jest głównie na pokładzie masowca lub barku przeciążeniowego do obsługi różnych ładunków.
Posiada kilka punktów podnoszenia, aby dopasować się do zapotrzebowania na jednostkę pływającą, które są 3T40M, 40T6.5M, 10T25M, sprawia, że żuraw z długim wysięgiem, aby ukończyć zadanie podnoszenia.
Dźwigi są dostępne z 3-40 metrów wysięgnika dźwigu, który ma długi zakres użytkowania. Ten żuraw teleskopowy 3t40m jest obecnie produkowany w kilku seriach z certyfikatem klasy ABS, zostanie dostarczony w ciągu 3 miesięcy ze stabilną i niezawodną jakością w oparciu o wykorzystanie i testy klientów.
Główne cechy i zalety:
Łatwa konserwacja w każdej sytuacji;
Samodzielne urządzenie ze zintegrowanym agregatem hydraulicznym.
Bezpieczne hamowanie na wszystkich ruchach.
W pełni zamknięta i wyposażona kabina operatora z klimatyzacją.
Wciągnik o zmiennej prędkości automatycznie dostosuje się do maksymalnej możliwej prędkości dla odpowiedniego obciążenia.
Technologia z Niemiec.
Opiera się na wieloletnim doświadczeniu w projektowaniu i produkcji dźwigów i innych podobnych urządzeń.
Nadaje się do wszystkich rodzajów statków, ma niskie zużycie energii i wysoką wydajność.
Spawany i wysokiej wytrzymałości wysięgnik do łatwej konserwacji.
Z wieloma urządzeniami zabezpieczającymi --- ogranicznik zaczepu i ogranicznik przeciążenia, przycisk zatrzymania awaryjnego.
Dostępność wysięgnika teleskopowego lub stałego wysięgnika na wysięgniku teleskopowym jest nie tylko łatwa do zamocowania i użytkowania, ale umożliwia także zwiększenie zasięgu wysięgnika żurawia nawet o 40 metrów. Za pomocą wysięgnika żurawie są w stanie osiągnąć długość wysięgnika sięgającą 35 metrów, co jest bardzo korzystne w przypadku umieszczania ładunku na wysokości lub podnoszenia personelu za pomocą platformy roboczej.
Typowe zastosowania: Żurawie przeładunkowe, Żurawie serwisowe, Żurawie do obsługi kontenerów i ładunków
(żuraw morski, żuraw morski)
